车辆工程副总裁拉尔斯·莫拉维（Lars Moravy）的专访。莫拉维介绍，新款Roadster不
车辆工程副总裁拉尔斯·莫拉维（Lars Moravy）的专访。莫拉维介绍，新款Roadster不只选用高功率电驱体系，还引进电扇负压吸附技能和源自
动力体系方面，莫拉维说到，新款Roadster选用后轮驱动，由两台后置电机供给超越1兆瓦的总功率和超越1400牛·米的扭矩。莫拉维称，这套双电机体系的功率和扭矩均超越Model S Plaid车型。两台电机经过行星齿轮组向后轮传递动力，车辆不选用传统机械差速器。左右车轮可以独立操控，然后为车辆的动力分配与操控供给支撑。
电池方面，Roadster选用特斯拉4680电芯，电芯外壳为铝制，并选用双面冷却结构。包上盖运用钛合金板材。莫拉维称，与惯例钢板比较，钛板能做到更薄、分量更轻。
包电压约为800伏，特斯拉的规划方针是将电量从15%充至80%所需的时刻缩短至约10分钟。特斯拉方面称新车续航才能超越300英里，但没有发布电池容量。
莫拉维提及，Roadster整车终究分量仍在确认中，现在预算略低于1700千克。
Roadster装备可自动调整的车身空气动力学部件，包含最大可抬升80度的前部翼片、可伸出的车身旁边面导流板，以及可以敞开的引擎盖上方通风口。车尾尾翼可依据行进需求调整视点。
莫拉维称，在车速超越200英里/小时的情况下，尾翼发生的下压力最高可达相当于车辆分量两倍的水平。尾翼的驱动执行器选用源自特斯拉Optimus人形机器人项目的技能。莫拉维表明，特斯拉在这类执行器的制作方面具有优势。
为处理低速时传统空气动力学部件难以供给满足下压力的问题，Roadster还装备了“电扇负压吸附体系”。该体系由4台电扇组成，单台功率约20千瓦，电机技能与热泵压缩机所选用的架构同源。体系经过电扇抽取车底空气，并使用4套独立密封裙边削减车身与路面之间的空气走漏，然后在车底构成低压区域，添加车辆对路面的附着力。
莫拉维表明，在车速为0至50英里/小时的低速区间，该体系可协助车辆在过弯时完成超越2G的侧向抓地力。这儿的2G指车辆可接受的横向加快度水平，并非尾翼发生的下压力，两者归于不同的功用指标。
依据莫拉维在采访中的介绍，Thrust版别装备一个容积约200升的碳纤维环绕高压储气瓶，推动器可发生超越80千牛的推力。莫拉维表明，氮气合适作为该体系的推动介质。
Rocket版别储气瓶在此根底上添加到600升，并额定添加6个推动器：车身四角各一个，前部还有两个，用于姿势操控。该版别选用单座布局，以便为新增加的设备腾出空间。
据介绍，现在，将600升储气体系充溢需要约6至7小时，特斯拉期望未来将这一进程缩短至约30分钟。
莫拉维说到，Rocket版别从停止加快至60英里/小时的时刻可达0.55秒。但外媒指出，该数字选用扣除起步滚转间隔的计时口径，若计入滚转间隔，成果将慢约0.1至0.2秒。
关于仅装备电扇吸附体系的Performance版别，采访给出的0至60英里/小时加快时刻为1.6秒。Thrust版别的相应数据为0.85秒，相同选用扣除起步滚转间隔的口径。
此前，特斯拉发布的功用方针为：Thrust版别0至60英里/小时加快时刻低于0.9秒，Rocket版别低于0.59秒。别的，Rocket版别最高车速不低于230英里/小时。
莫拉维表明，除供给的推动与腾空相关功用套件外，车辆的电池、动力总成、底盘、车身结构和负压吸附体系均由特斯拉自主开发。
莫拉维泄漏，特斯拉现在有4至5台原型车，计划在下一年年头扩展原型车制作规划，根底版车型仍在继续开发中。